前特斯拉全球销售和营销总裁、现任通用汽车董事会成员乔恩·麦克尼尔（Jon McNeill）最近在一次采访中透露，特斯拉曾经拆解中国竞争对手的电动汽车忠程配资，从一些最受欢迎的车型中吸取经验教训。
他说：“特斯拉是一块学习海绵。”
麦克尼尔曾于2015年至2018年期间在特斯拉工作。在他任职期间，Model 3正处于“生产地狱”，而特斯拉刚刚发布了Model Y的首张图片。
这位前特斯拉高管表示，从中国电动汽车学到的一个教训是零部件的重复使用——将一款车型的一些相同的部件用于另一款车型——这可以在“Model 3和Model Y”中看到。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在2019年的财报电话会议上表示忠程配资，Model Y与Model 3共享了约四分之三的零部件，从而更容易提高产量。
麦克尼尔没有透露他在任期间特斯拉拆解了哪些中国电动汽车，但他表示，他最近看到中国领先的电动汽车制造商比亚迪在对通用汽车的拆解中，将零部件再利用技术提升到了一个新的水平。
他说：“中国工程师在重复使用客户看不到的内部部件方面非常有纪律，这样他们就省了很多钱。”
这并不是中国汽车制造商独有的概念；长期以来，汽车行业一直依赖于在汽车制造商的产品线中使用一款车型的相同部件，包括方向盘或转向灯杆等部件。
但麦克尼尔说，比亚迪和其他中国汽车制造商的独特之处在于他们对零部件的重复利用程度，甚至包括汽车的辅助部件忠程配资，从电池组到热泵和汽车座椅内的马达。
“如果你把所有的比亚迪都拆了，它们的雨刷电机都是一样的；都是同一款热泵；所有的导线管都是一样的，”他说，“换句话说，没有一个团队在设计一款特定的车型。”
麦克尼尔补充说，这种技术“超级聪明，因为雨刷电机真的不会改变或增加体验。”
这种做法与平台共享不同，在平台共享中，车辆框架或底层架构可以跨车型使用。平台共享已经成为电动汽车制造商的核心实践。
麦克尼尔表示，中国电动汽车制造商重复使用零部件的程度在其他传统汽车制造商中并不常见。
他说：“丰田为每一款车型使用了完全不同的热泵、雨刷电机和座椅执行器。换句话说，卡罗拉的内部结构与凯美瑞几乎完全不同。”
对于任何汽车制造商来说，零部件的重复利用都是有效扩大生产规模和降低成本的关键。对于新兴汽车制造商来说，情况可能更加如此。
“在过去的一百年里，只有一家汽车公司成立并发展壮大，这是有原因的，因为这真的很难。这真的非常非常困难，而且确实是资本密集型的，”麦克尼尔说，他指的是特斯拉。他补充说，像特斯拉这样的美国电动汽车公司需要在降低成本方面“绝对坚持不懈”。
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